Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

January 2008

История коммерческой реактивной авиации. 1950-е годы. Ту-104

Первая часть: de Havilland DH.106 Comet 1

1956 год. Председатель Совета министров СССР товарищ Булганин и Первый секретарь Центрального комитета КПСС товарищ Хрущёв с государственным визитом в столице Соединённого Королевства. В это самое время, 22 марта, в аэропорту Heathrow широкой лондонской общественности предъявляют новый советский реактивный пассажирский авиалайнер.
Это фурор. Компетентные органы в те времена ещё умели не давать интервью, все остальные были поражены: СССР ничуть не отставал от Запада!

Закопать не закопали, но кузькину мать показать удалось.

Collapse )
Ту-104A CCCP-42460
January 2008

История коммерческой реактивной авиации. 1950-е годы. de Havilland Comet

Этот пост открывает серию записей об истории коммерческой реактивной авиации.
Угол зрения - потребительский: что хотел рынок, что было представлено. Технических подробностей будет немного, и они - примитивным языком гуманитария.
Форма, возможно, будет чуть меняться, так как это начало.

После Второй Мировой войны осталось много военных технологий, которые можно было использовать для извлечения прибыли. Несколько лет на то, чтобы мир восстановил силы, и к началу 1950-х реактивная авиация — это объективная реальность. Крупнейшие производители задумались над запуском коммерческих реактивных лайнеров.

Первыми были британцы.
В феврале 1943-го, в разгар Второй Мировой, в Соединённом Королевстве собрался комитет под руководством лорда Brabazon of Tara — основной задачей была разработка стратегии развития коммерческой авиации в послевоенный период. Основываясь на рыночных прогнозах государственной авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC), а позднее — и выделенной из неё для обслуживания коротких и средних линий British European Airways, постановили следующее.
Потребуются три основных типа самолётов (позднее список расширяли):
Тип 1 — очень большой трансатлантический авиалайнер, который будет обслуживать рейсы типа «Лондон — Нью-Йорк», предоставляя пассажирам для 12-часового полёта размещение класса «люкс».
Тип 2 — ближнемагистральный самолёт (тогда их называли «фидерлайнерами», feederliner) для замены главного в этом сегменте на то время американского Douglas DC-3, с заметным увеличением пассажировместимости (по заданию BEA).
Тип 3 — примерно 100-местный самолёт для различных маршрутов внутри империи со множеством промежуточных посадок.

И именно к типу три сделано было важное дополнение, названное Тип 4: интересна разработка реактивного самолёта по заданным для Типа 3 критериям.
За это дело принялся Geoffrey de Havilland, чья компания участвовала в разработке ещё первых британских реактивных истребителей. А BOAC, найдя проект перспективным, в декабре 1945-го подписала соглашение на приобретение 10 таких машин.
В 1946-м началась работа, а 27 июля 1949 года первый прототип первого в истории коммерческого реактивного авиалайнера поднялся в воздух. Тоже в первый раз, удачно, на 31 минуту.
В 1949-м его впервые выкатили на публику на авиасалоне в Фарнборо, годом позже он совершил там свой первый презентационный полёт.

Collapse )
de Havilland DH.106 Comet 1 BOAC